Людина
Історія пасажирського круїзного лайнера Costa Concordia
Не так давно завершився один з найдорожчих і безпрецедентних проектів в історії, який обійшовся в 600 мільйонів євро, було задіяно більше 500 чоловік з 24 країн всього світу - підйом круїзного лайнера Costa Concordia, частково затонулого біля берегів Тоскани (острів Джильо).
Подібна операція є практично безпрецедентною. Випадки, коли було використано таку кількість сил, можна перерахувати по пальцях. Проте ні ризики, пов'язані з підйомом лайнера, ні його дорожнеча не похитнули впевненість інженерів в тому, що проводити підйом необхідно.
Історія краху Costa Concordia
13 січня 2012 лайнер йшов за курсом маршруту 7 Night Winter Mediterranean, який передбачає вихід з порту Сівітавеккіа в Савона, останній круїз припускав візит лайнера в порти Барселони, Марселя і ще кількох італійських портів.
13 січня 2012, 22:00 СЕТ судно знаходилося близько острова Джильо (Тоскана, Італія), велика частина пасажирів в цей час вечеряла в ресторані. Саме тоді Costa Concordia наскочила на риф, внаслідок чого отримало пробоїну близько 30 метрів. Почалася рятувальна операція.
З цього моменту починаються розбіжності між учасниками подій - пасажирами та персоналом лайнера. Варто відзначити, що всі дані можна трактувати з позиції окремих людей, при чому позицій цих багато (якщо не сказати, що майже у кожного своя), проте суть, все ж, одна. Як розповідають постраждалі в аварії, після зіткнення, корабель накренився, викликавши паніку у більшої частини пасажирів, реакція капітана корабля не змусила себе довго чекати і по гучному зв'язку було оголошено про проблеми з генератором лайнера.
Незважаючи на те, що далі події будуть розвиватися не в кращу сторону, капітан судна продовжує дотримуватися цієї точки зору. Незважаючи на це, евакуація триває і пасажири масово збираються біля шлюпок. Як відзначають багато пасажирів, організувати спокійну навантаження на шлюпки персоналу лайнера не вдалося. За даними слідства, яке проводилося пізніше, з'ясувалося, що капітан корабля Скеттіно, покинув судно в числі перших.
Після навантаження на шлюпки і спуск на воду, була здійснена транспортування персоналу та пасажирів на берег, де постраждалим була надана перша посильна допомога. Варто відзначити допомогу місцевих жителів, які забезпечили пасажирів теплими речами, їжею і виділили місця для ночівлі. Пасажири зайняли школи, церква і готелі.
Жертви аварії круїзного лайнера Коста Конкордія
Вранці 14 січня 2012 Costa Concordia лягла на правий борт, торкнувшись при цьому дна. Організовуються пошукові роботи зниклих безвісти.
На момент 17 січня, число жертв становило 11 осіб, а так само 25 осіб значилися в списках зниклих безвісти. До початку лютого припинені пошукові роботи в затопленій частині корабля через ризик для аквалангістів, які проводять пошукові та рятувальні роботи. А до кінця березня були отримані дані про 30 загиблих і двох зниклих безвісти.
Причини аварії пасажирського лайнера і покарання винних
Як з'ясувало слідство, причиною аварії стало зіткнення лайнера з рифом, крім іншого не виключають, так само, технічний збій апаратури лайнера. Обурив експертів той факт, що не дивлячись на те, що лайнер проходить даним маршрутом 52 рази на рік, відбулося відхилення від курсу на 3-4 милі. Пояснити подібне можна початковими заявами капітана лайнера Франческо Скеттіно, який говорив про те, що змістившись в сторону берегової лінії він хотів привітати свого знайомого (колишнього капітана Costa Concordia), який проживає на острові. Проте надалі, Скеттіно відмовився від своїх свідчень і переніс провину на менеджера компанії, який, за його словами, наполіг на тому, що б корабель підійшов ближче до берега.
Розшифровка чорного ящика показала, що корабель перебував занадто близько до берега, початок евакуації відбулося занадто пізно, крім того, капітан так і не подав сигнал лиха, ніж відстрочив початок рятувальної операції. До 17 липня 2013 Скеттіно перебував під домашнім арештом за постановою суду. На даний момент йде суд, запропонований обвинувачем термін - 2697 років тюремного ув'язнення.
Ліквідація наслідків і підйом Costa Concordia
Уже через три дні після катастрофи корабля, з судна почала витікати масляниста рідина, експерти заспокоїли громадськість запевненнями про те, що це було не паливо. Почалася відкачка палива, так як була ймовірність того, що корабель зісковзне зі скелі. Якби це сталося, більше 2000 тонн могло опинитися в море. Природно, подібна перспектива ні в кого не викликала усмішки. Однак вже 24 березня було оголошено про те, що паливо викачали, а буквально через місяць провів тендер з підйому та евакуації судна, який виграла компанія Titan Salvage.
План підйому судна досить простий, однак зажадав значних вкладень, а сама операція була пов'язана з високим ризиком невдачі заходи, про що не раз говорили як інженери компанії, так і провідні експерти. У середині 2013 року тривають вестися роботи з підготовки підйому судна.
16 вересня в 9 ранку була розпочата операція з підйому Costa Concordia. Довжина лайнера становить 290 метрів, кут крену становив 70 градусів, а рівень води 20 метрів. Запланований час операції в ідеалі - 12 годин. Нижче наведено графічний план підйому лайнера.
17 вересня, по закінченню 19 годин, операція нарешті завершилася успішно, вдалося привести судно в горизонтальне положення. За підсумками операції, Франко Порселакі, віце-президент ARNIVAL CORPORATION повідомив про те, що все пройшло ідеально, а головне, не було помічено нанесення шкоди екології. Втім, не дивлячись на те, що підйом завершився успішно, фахівці не вважають за належне розслабитися і нагадують, що це ще не кінець. Навесні лайнер повинні будуть транспортувати в верф, де пройде демонтаж Costa Concordia.
